Da bi povečali učinkovitost sistema amortizerjev, je doseganje splošnega ravnovesja postalo zelo pomembna tema. Na primer: uravnoteženo mora biti ravnotežje med vijačno vzmetjo in blažilnim cilindrom, ujemanje prednjega in zadnjega sistema amortizerjev in celo ujemanje z voznikom ali pogoji vožnje (razmere na cesti itd.) itd. Če vozite motor z dvema osebama ali vozite pri nizki ali visoki hitrosti itd., bodo te spremembe v pogojih vožnje povzročile spremembe v obremenitvi, ki jo nosi sistem amortizerjev. Torej, če je zgornje pogoje mogoče popraviti, lahko blažilnik doseže največjo zmogljivost.
Najbolj osnovna je nastavitev originalne nastavitve blažilnika zadnjega kolesa (osnovna nastavitev obremenitve vijačne vzmeti), ki se razlikuje glede na tip vozila. Nekateri imajo podobne naprave na sprednjem amortizerju. Ker je obremenitev zadnjega kolesa motocikla precej velika, je originalna nastavitev zadnjega amortizerja še kako pomembna.
Kako določiti prilagoditveni standard? »Najprej je treba izmeriti celotno dolžino amortizerja (stanje vzmeti amortizerja, ko je popolnoma iztegnjena) in razumeti dejansko dolžino giba v uporabnem območju giba (vrednost je približno ena-tretjina dolžine jedra amortizerja, izpostavljenega navzven, kar je najbolj idealno stanje), nato pa je treba dejansko dolžino giba preizkusiti na cesti. Med preskusom na cesti najprej na amortizer namažite maslo jedro blažilnika in nato uporabite sledove masla, da ugotovite dejanski obseg uporabe. Uporabite posebna orodja za -vozilo in ploščati izvijač, da prilagodite prvotno nastavljeno vrednost. Treba je opozoriti, da morajo biti nastavitveni vijaki levega in desnega blažilnika nameščeni v istem položaju.
Prvotna nastavljena vrednost zadnjega amortizerja je v glavnem namenjena prvemu merjenju dejanske vrednosti dolžine giba in pri tem izvedbi dejanskega preizkusa. Podrobna nastavitev, razmerje med dolžino giba amortizerja in dejansko dolžino giba je najprimerneje dodeljeno.
Če je amortizer nastavljen tako, da je mehkejši pri visoki hitrosti, bo to povečalo udobje pri vožnji, vendar je v pogojih visoke obremenitve enostavno doseči, da se amortizer skrči na minimum in s tem poškoduje dele; nasprotno, če je nastavljen premočno, čeprav ne bo presegel obsega, ki ga lahko prenese amortizer, bo vožnja nerodna in udobje bo močno zmanjšano. Z drugimi besedami, najprej simulirajte običajen odsek vožnje in hitrost, potrdite delovanje amortizerja in ga prilagodite na najbolj udobno in gladko stanje znotraj običajnega območja delovanja amortizerja.
V bistvu prvotna prilagoditev nastavitve temelji predvsem na zadnjem amortizerju. Če ima sprednji amortizer tudi originalni mehanizem za nastavitev nastavitve, se njegova nastavitev prilagodi tudi s pomožno nastavitvijo zadnjega amortizerja kot sredine.
